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澳葡京网投-保时捷911进化史—风冷时代

2020-01-11 16:49:05来源:admin

澳葡京网投-保时捷911进化史—风冷时代

澳葡京网投,当大家提到跑车的时候会想到什么?是那流线型的炫酷造型,还是那让所有其他车型望尘莫及的急速?是那高性能发动机悦耳的轰鸣,还是那同样让绝大多数人望尘莫及的高昂售价?

无疑,跑车对黎民百姓来说通常都是一个只能远观不能亵玩,力图与众不同的后现代炫酷艺术品。但有一款跑车的画风和其他跑车迥然不同:相对于其他超跑每一代都力图从头到尾更新设计语言力图带给消费者新鲜感的同时,它有着保守的,50年不变的外观设计语言以及50年不变的后置后驱结构。

有人调侃,这款车的设计师是世界上最轻松的设计师,因为每几年这辆车面临换代,只要修修改改就可以上市。但就是这一系列50年不变的经典元素的奇特化学反应,让这辆车反而如同红酒佳酿越老越香,成为全世界车迷魂牵梦萦的完美之车。

对了,相信很多车迷朋友看到这里已经猜出来了,这款跑车就是迷人的保时捷911!而保时捷911又根据发动机分为了水冷和风冷两个时代,下面我们来简要的回顾一下保时捷911的三十余年风冷时代进化史。

溯源保时捷911,我们不得不从保时捷911的前身—保时捷356说起。

二战时,保时捷公司创始人—费迪南德保时捷博士受到希特勒的委托,希特勒希望费迪南设计出一款军用汽车投入战场,并且它还要性能不错且质量皮实靠谱,满足条件恶劣的纳粹北非战场的战况。而保时捷博士并没有辜负希特勒的期望,造出了大名鼎鼎的大众甲壳虫。流线型如同甲虫一般的躯壳,两只萌萌的青蛙眼下是经过十六万公里考研的搭配26马力的风冷发动机。

很快二战结束,战后的德国一片废墟,保时捷博士被盟军以审判制造军工产品入狱后很快就被放了出来。血管里流着“石油”的保时捷博士可完全没有被外界的巨大变化所改变,他骨子里对汽车和机器急速的追求迫使他重回设计一线。

很快,保时捷公司真正的第一台跑车356被研制出来,保时捷356严格来说是保时捷博士前作—大众甲壳虫的性能版。整车接近一半零件是和大众甲壳虫公用的,设计上保时捷356也沿袭大众甲壳虫的后置后驱动力搭配和流线型的造型,这种独特的设计不仅能够让车身十分轻并且低风阻,还能提高车辆的操控能力。

在1948年诞生的保时捷356,无论性能和造型都是当时西德车界顶尖的水准,面世时立刻受到了德国消费者一致好评。大获成功的市场反馈也侧面让保时捷博士乃至保时捷公司奠定了他们的价值观:那就是经典永远是经典。

一套经典设计语言是无论任何时代都不会过时,相反保持一致的设计语言能让消费者找到归属感并培养热爱这套设计语言的忠诚粉丝。

1964年,服役17年的保时捷356在当时已经老态龙钟,保时捷公司决定推出一款崭新的车型来代替保时捷356。这辆车型必须在传承后置后驱和流线型车身和两个青蛙眼大灯的同时动力在竞品中最佳,体验最佳,保时捷901应运而生。被制造出来的保时捷901各项指标全面超越保时捷356,它更大更舒适,操控和马力更胜356一筹。

看到这里很多朋友会很好奇,保时捷901?我们不是在说保时捷911吗?保时捷公司在确认保时捷356的继承者之后确确实实将名称称为保时捷901。但1963年在法兰克福车展公布901车系的时候,法国标志汽车公司寄来了律师函抗议保时捷901的命名是对标志公司以三位数且中间为0的汽车命名方式的专利的侵权(比如标志307)。

而受到侵权诉讼的保时捷工厂当时已经将铭刻在车后面的9、0、1三个数字铭牌给制造出来,粗犷的保时捷公司为了成本问题将错就错扔掉0字铭牌将保时捷901用911来命名,这就有了享誉车界50年的保时捷911的诞生。

在性能车市场如日中天的保时捷公司发现一款车型远不足以满足市场的不同需求,发行初代911之后保时捷公司很迅速的开始了扩充自己的生产线。

1965年,针对阳光普照的美国市场,保时捷推出了全新的targa车系。targa这个名称来自于意大利西西里岛的一场赛事,保时捷赛车在这个赛事里累计获得5个冠军。targa车系有别普通敞篷车型的是添加了防止敞篷车翻车对驾驶员产生头部受伤风险的t型横梁,这个兼具安全和美感的设计让美国消费者追捧不已。以至于targa车系供不应求美国市场,这个横梁日后也成了相当经典的设计,被保时捷传承到最新的保时捷911targa车型上。

1966年,保时捷推出了全新车系保时捷911s,这款车设计之初是为了满足那些对性能有高一些要求的跑车爱好者,发动机比基础款保时捷911多了30马力,性能更出众。这也成为了保时捷911的基本车系之一。

1973年保时捷推出全新的车系911rs,911carrera 2.7rs应运诞生,carrera(中译卡雷拉)源于墨西哥同名汽车赛事,保时捷在这个赛事上夺得冠军。这辆911无论是轮胎和排量亦或是发动机的调教都偏向于赛道竞赛,力图让极少数硬核消费者获得接近百分之百的赛车体验。

1973年保时捷901车系换代,全新的保时捷第二代保时捷911(代号930)上市。二代911相比于第一代911豪华性上有明显的进步:正对驾驶席的空调口,整车更多皮革,舒适性和底盘有更优秀的调教,在动力上保时捷更换了更高排量的发动机和更加优秀的变速箱。更重要的是保时捷确认了基础款的称呼:911carrera并沿用至今。

1975年,保时捷推出全新的911turbo车系,930turbo应运而生,这辆车革命性的运用了动力更加澎湃的3.0t涡轮增压发动机,同时也是世界上第一个用涡轮增压发动机的跑车,930turbo配上了更宽的轮胎和帅气的尾翼。伴随着新技术的运用,930turbo大大的领先了同级别的竞品跑车。

1982年,保时捷推出全新的911cabriolet车系。这个车系是纯正的敞篷车,并非添加targa车系标志般的t型横梁,这个车系也就作为敞篷911的称呼沿用至今。

1989年保时捷930换代,全新的保时捷第三代保时捷911(代号964)上市。在计算机科技迅猛崛起的90年代,保时捷紧随时代的步伐迅速将保时捷911全面电子化。在保时捷964全系上保时捷全面配备了助力转向、abs系统、自动变速箱、安全气囊等等现代汽车必不可少的科技。在动力方面保时捷964基础款动力提高到250马力,相比第二代是很明显的进步。

1989年保时捷发布了史无前例的四驱车型:保时捷911卡雷拉4,在车型上加上4代表四驱911也是从第三代911开始。我们从第三代保时捷911的改变上可以看得出保时捷在维持原有设计的同时积极进取不断更新技术的价值观。在这种价值观下历代保时捷911既是经典设计的传承者,同时一定会是最新汽车科技的弄潮儿。

1993年保时捷迎来了第四代保时捷911,这代911的改变集中在外观上:浑圆如同宇宙飞船的线条。更加低角度的青蛙眼头灯,而性能上相对于第三代911有更加高的动力水平。由于964是最后一代风冷发动机,这代保时捷911在车贩和911粉丝的眼里都极具收藏价值,如果现在去买需要非常高昂的价格。

1995年保时捷推出了全新的911turbos车系,这款车代表了90年代公路性能车的至高点,其发动机的400马力放在90年代毫无疑问更是一个天文数字。而后轮前的进风口更是成了每一代保时捷911turbo车系的标配,自这一代以后每一代保时捷911turbos都肩负着在那一代竞品里直线加速最顶尖,保时捷911家族的终极机器。这对操控取胜的保时捷911车系来说是很独特的车型,没有rs赛车系列的赛车取向但兼顾了极致的性能和卡雷拉系列的舒适性。

1995年,保时捷推出了类似rs系列的gt2系列,早期911gt2基于911turbo打造,有些类似奔驰和amg的关系。但这辆911是符合gt2赛事的规格的,由于初代993gt2参加赛事成绩亮眼,保时捷决定生产gt2车系,也就是合法公路化的gt2赛车。

对保时捷死忠粉丝来说,有什么比开上偶像们获得至高荣誉的同款机器更加令人疯狂的事情呢?保时捷911gt2自从娘胎出来之时,就变成了死忠粉丝们的梦中情人。

本文介绍了保时捷911以风冷发动机为主的四代911历史,四代保时捷911在901这一个平台上辛苦耕耘三十余年,带领保时捷品牌从西德的小品牌走向世界成为了世界无数车迷梦寐以求的世界名车。但前四代保时捷911的风冷发动机相比于水冷发动机有着散热慢,难以应付长期驾驶,维修成本高的种种缺陷而注定要被淘汰,但所有人都不得不承认风冷发动机才是最原始最经典的保时捷911。

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